ទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ L0-L5 ។ស្ដង់ដារទាំងនេះកំណត់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រីកចម្រើននៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការបើកបរ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) បានបង្កើតប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការបើកបរ ស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានរៀបរាប់ពីមុន។កម្រិតមានចាប់ពី 0 ដល់ 5 ដោយកម្រិត 0 បង្ហាញថាគ្មានស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងកម្រិត 5 តំណាងឱ្យការបើកបរដោយស្វ័យភាពពេញលេញដោយមិនមានអន្តរាគមន៍ពីមនុស្ស។
គិតត្រឹមពេលនេះ រថយន្តភាគច្រើននៅលើផ្លូវអាមេរិកធ្លាក់ក្នុងកម្រិត 0 ទៅ 2 នៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។កម្រិត 0 សំដៅលើយានជំនិះប្រពៃណីដែលបើកបរដោយមនុស្សទាំងស្រុង ខណៈដែលកម្រិតទី 1 រួមបញ្ចូលមុខងារជំនួយអ្នកបើកបរជាមូលដ្ឋានដូចជា ការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួល និងជំនួយរក្សាគន្លងផ្លូវ។ស្វ័យប្រវត្តិកម្មកម្រិត 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ (ADAS) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសមត្ថភាពបើកបរដោយខ្លួនឯងមានកម្រិត ដូចជាការបញ្ជាចង្កូត និងការបង្កើនល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែនៅតែទាមទារការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនកំពុងធ្វើតេស្ត និងដាក់ពង្រាយយានយន្តយ៉ាងសកម្មនៅកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់នៅក្នុងទីតាំងជាក់លាក់ និងស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រង កម្រិត 3។ យានជំនិះមានសមត្ថភាពអនុវត្តការងារបើកបរភាគច្រើនដោយឯករាជ្យ ប៉ុន្តែនៅតែទាមទារឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងជាក់លាក់។ ស្ថានភាព។
ត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការបើកបររបស់ប្រទេសចិនគឺនៅកម្រិត 2 ហើយវាត្រូវការបំបែកការរឹតបន្តឹងផ្លូវច្បាប់ដើម្បីឈានទៅដល់កម្រិត 3 ។ NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla សុទ្ធតែស្ថិតនៅលើផ្លូវ EV និងបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។
នៅដើមថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 2021 ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍវិស័យយានយន្តថាមពលថ្មីឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង រដ្ឋបាលចិនសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិទីផ្សារបានចេញនូវស្តង់ដារជាតិ "ពន្ធដារនៃការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់យានយន្ត" (GB/T 40429-2021) ។វាបែងចែកការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិជាប្រាំមួយថ្នាក់ L0-L5 ។L0 គឺជាកម្រិតទាបបំផុត ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការមិនមានការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាផ្តល់ជូនតែការព្រមានមុនពេល និងការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់។L5 គឺជាការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ ហើយវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញក្នុងការបើកបររបស់រថយន្ត។
នៅក្នុងផ្នែកផ្នែករឹង ការបើកបរដោយស្វ័យភាព និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត បានដាក់ចេញនូវតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ថាមពលកុំព្យូទ័ររបស់រថយន្ត។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់បន្ទះសៀគ្វីរថយន្ត សុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពទីមួយ។រថយន្តមិនត្រូវការ IC ដំណើរការ 6nm ដូចទូរស័ព្ទចល័តទេ។តាមពិតដំណើរការ 250nm ចាស់ទុំគឺមានប្រជាប្រិយភាពជាង។មានកម្មវិធីជាច្រើនដែលមិនត្រូវការធរណីមាត្រតូច និងទទឹងដាននៃ PCB ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកញ្ចប់កញ្ចប់បន្តរួមតូច ABIS កំពុងកែលម្អដំណើរការរបស់វា ដើម្បីអាចធ្វើដាន និងចន្លោះតូចៗ។
ABIS Circuits ជឿថាស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការបើកបរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ ADAS (ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់)។ការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏រឹងមាំមួយរបស់យើងគឺការផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយ PCB និង PCBA កម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ ADAS ក្នុងគោលបំណងជួយសម្រួលដល់ការលូតលាស់របស់អតិថិជនជាទីគោរពរបស់យើង។តាមរយៈការធ្វើដូច្នេះ យើងប្រាថ្នាចង់ពន្លឿនការមកដល់នៃ Driving Automation L5 ដែលទីបំផុតផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជនកាន់តែច្រើន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១៧-២០២៣
